City-Tunnel Leipzig - Schildtunnel, Vortrieb Abschnitt 3 West

Die Betontöpfe in den Stationen werden zurückgebaut. Dazu sind 4 Abbruchbagger und 2 Radlader im Tunnel im Einsatz. Ein Autokran hebt den Beton schutt am Markt nach oben.

Nach dem am Donnerstag bis 15 Uhr die Betonwanddicke bis 75 cm heruntergebohrt war, wurde bis Freitag 15 Uhr pausiert. Punkt 15 Uhr setzte sich das Schneidrad wieder in Bewegung und durchbrach die Wand - wie vorausberechnet - um ca. 17:30 Uhr.
Der letzte Stein der Tunnelröhre wird jedoch erst am Samstag gesetzt. Anschließend folgen noch 2 Blindringe, um die TBM aus dem Betonblock zu drücken.

Nach dem in der 39. KW die 14 Blindringe eingesetzt wurden, erfolgte am 29.09. der Einbau des ersten Ringes des letzten Abschnitts.

Nach dem die Kaverne 1c komplett aufgefahren wurde und die Spritzbeton schale eingebaut ist, beginnt der Rückbau der Vereisungsanlage sowie die Verfüllung des Bergestollens mit Dämmer.

Der letzte Teil des Bergestollens wird aufgefahren.

Der Betonblock am Hauptbahnhof wird errichtet. Dazu werden über 2.000 m³ Beton benötigt sowie 16 Spezialfertigteile am Markt eingehoben.

Der Betonblock am Hauptbahnhof wird errichtet.

Am Markt wird mit dem Bau des Betonblocks begonnen. Weiterhin erfolgt der Abbruch der Schlitzwand am Hauptbahnhof. Die Kaverne 1b des Bergestollens ist fertig gestellt und es beginnen die Vereisungsbohrungen für den Abschnitt 1c.

Der Ausbruch des Stollens 1b beginnt. Er ist ca. 20m lang. Anschließend wird die Kaverne 1b ausgebrochen. Mit dem Ausbruch des Stollens wird die Bohrpfahlwand (d=88cm) zurückgebaut. Die Außenschale der Kaverne besteht aus einer Spritzbeton schale mit GFK Bewehrung.

Nach Fertigstellung der Kaverne 1a beginnen die Bohrarbeiten für den zweiten Teil des Stollens. Insgesamt sind über 30 Bohrungen mit einer Länge von bis zu 30m einzubringen.

Die Kaverne 1a am Bergstollen ist aufgefahren und wird nun mit einer Spritzbeton schale versehen. Anschließend beginnen die Bohrungen für die Kaverne 1b.

Der Bergestollen (Kristina Stollen) unter dem Marriott Hotel wird aufgefahren. Zuerst geht es um ca. 16m Vortrieb bis zur Bohrpfahlwand. Der Stollen wird mit Stickstoff vereist und der Boden ist somit standfest.

Die Schalung von insgesamt 8 Fertigteilen für den Betontopf hat am Wilhelm-Leuschner-Platz begonnen. Diese Teile wiegen ca. 22t und haben einen Durchmesser von etwas über 9 m bei einer Bauteildicke von ca. 23 cm. Damit diese zum Markt transportiert werden können, ergeben zwei Teile ein Segment.