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Allgemeines zum City-Tunnel Leipzig:
Der City-Tunnel Leipzig verbindet die beiden Kopfbahnhöfe Bayerischer Bahnhof im Süden mit dem Hauptbahnhof im Norden der Innenstadt unterirdisch. Anschließend verlaufen die Gleise an das Tageslicht und binden in das bestehende Netz ein. Der City-Tunnel ist somit keine U-Bahn sondern eine unterirdische S-Bahn ähnlich wie in München oder Berlin.
Hauptsächlich wird der Tunnel zur Aufnahme von Regional- und S-Bahnen gebaut, fernab ist es aber auch möglich Fern- und ICE-Züge verkehren zu lassen. Die S-Bahn soll mit dem Tunnel attraktiver werden und den Nahverkehr in Leipzig beschleunigen.
Wenn Sie mehr dazu erfahren möchten, dann lesen Sie die Geschichte des City-Tunnel Leipzig.
Bauausführung City-Tunnel Leipzig:
Der City-Tunnel sowie seine Begleitprojekte werden von der DEGES (Deutsche Einheit Fernstraßenplanungs- und bau GmbH) als Projektsteuerer als Vertreter der Bauherrn (Deutsch Bahn, Land Sachsen, Bundesrepublik, Stadt Leipzig) betreut. Die Ausführung der Baulose für den Rohbau wurde an die jeweiligen Bauunternehmen in Arbeitsgemeinschaften (ARGE) vergeben:
Der Rohbau des City-Tunnel Leipzig wurde in Bau-Lose unterteilt:
LOS A: südlicher Auftauchbereich (Veranschlagte Baukosten nach Ausschreibung 19 Mio €)
ARGE Wayss und Freytag Ingenieurbau | Strabag AG
LOS A3: Station Leipzig MDR und Semmelweisbrücke
MATTHÄI Bauunternehmen GmbH & Co. KG
LOS B: Stationen und Schildstrecke (Veranschlagte Baukosten nach Ausschreibung 150 Mio €)
ARGE DYWIDAG | Alpine Bau | Oevermann | Grund- und Sonderbau Berlin | Strabag AG
LOS C: Nord- und Westrampe sowie Station Hauptbahnhof (Veranschlagte Baukosten nach Ausschreibung 77 Mio €)
ARGE Wayss und Freytag Ingenieurbau | Strabag AG
Einbindung Süd:Überwerfungsbauwerk Süd
ARGE Glass Ingenieurbau | Echterhoff Bau GmbH
Der Bahntechnische Ausbau und die Netzeinbindung Süd, West und Nord sind in weiterer Bau-Lose unterteilt:
Bahntechnische Ausrüstung
ARGE DEUTSCHE GLEIS- UND TIEFBAU GMBH in BERLIN | HERMANN KIRCHNER Bauunternehmung | DB Bahnbau
Nordeinbindung City Tunnel Leipzig
ARGE DEUTSCHE GLEIS- UND TIEFBAU GMBH in BERLINDB Bahnbau
Der Ausbau des City-Tunnel Leipzig wurde an einem Stück vergeben:
LOS D: Raumbildender Ausbau (Veranschlagte Baukosten nach Ausschreibung 75 Mio €)
Ed. Züblin AG, Bereich Sachsen
Weitere Netzergänzende Maßnahmen wurden in Bau-Lose unterteilt:
TP 1: weitgehender Aus- und Neubau der Strecke Leipzig-Stötteritz – Gaschwitz,
incl. Neubau der Bahnsteiganlagen in Stötteritz, Völkerschlachtdenkmal und
Connewitz
TP 2: weitgehender Aus- und Neubau der Strecke Leipzig-Stötteritz – Engelsdorf,
incl. Neubau der Bahnsteiganlagen in Anger-Crottendorf und Paunsdorf
sowie einer Verbindungskurve von Anger-Crottendorf nach Paunsdorf,
TP 3: Verlegung Bahnhof Leutzsch an die
Georg-Schwarz-Brücke, Umbau Bahnhof Plagwitz mit Anschluss an die Karl-Heine-Straße, Sanierung Hp Lindenau, Neubau Brückenbauwerke, Neutrassierung Strecke im Bereich Güterbahnhof Plagwitz
ARGE: Jaeger Umwelt+Verkehr / Jaeger Spezial- und Tiefbau - Bernburg / Balfour Beatty Rail / OSTBAU - Magdeburg
(Veranschlagte Baukosten nach Ausschreibung 48 Mio €)
TP 4: Elektrifizierung Borna - Geithain
(vorraussichtliche Kosten 61 Mio €
)
weiterhin beteiligte Firmen: KAFRIL Service| Max Bögl | Süß Bau | ZÜBLIN Spezialtiefbau | Woehrl Spezialtiefbau | Keller Grundbau | Perner Spezialtiefbau | Stump Spezialtiefbau | Stein HT GmbH Spezialtiefbau | INSOND Spezialtiefbau |Rodio GmbH Spezialtiefbau| Bilfinger und Berger Spezialtiefbau | TS-BAU | Akson AG | IB Angermeier | Hölscher-Wasserbau | Sievert Transporte | Air Liquide | DOMESLE Stahlverschalung | Wannenwetsch GmbH | Amitech-Germany
Des weiteren sind neben dem City-Tunnel selbst, Netzergänzende Maßnahmen notwenig. Diese sind hier erläutert.
Netzergänzende Maßnahmen
veranschlagte Baukosten 2005 City-Tunnel Leipzig:
Die Höhe der veranschlagten Baukosten berechnet sich aus der Summe der einzelnen Baulose und deren Positionen im Leistungsverzeichniss. Vor der eigentlichen Ausschreibung werden die Preise geschätzt (571,62 Mio €). Nach einer Ausschreibung und der Vergabe, steht dann fest für wieviel der niedrigste Bieter die Bauleistung erbringen kann. Da jedoch auch in der besten Planung nicht alle Massen 100% feststehen gibt es eine Erhöhung oder Verringerung der Endsumme. Ändert sich die Planung während der Ausführung oder treten unvorhergesehene Schwierigkeiten auf stellen die Baufirmen Nachträge die dann als Mehrkosten auf die Endsumme gerechnet werden. Die Mehrkosten beim City-Tunnel trägt der Freistaat Sachsen.
571,62 Mio € Gesamtkosten davon
182 Mio Freistaat Sachsen
169 Mio Europäische Union (Europäischer Fonds für regionale Entwicklung)
115 Mio Bundesschienenwegeausbaugesetz
77,2 Mio Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz
16,4 Mio Deutsche Bahn
13 Mio Stadt Leipzig
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