Der Leipziger City-Tunnel wird mit Tübbingringen ausgekleidet.
Auf diese Seite finden Sie alle Informationen zu den Tübbings sowie deren Produktion und Transport nach Leipzig.
Hinweis: Die Mehrzahl von Tübbing ist laut DUDEN Tübbings !
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Allgemeine Informationen zum Tübbing |
Die Verkleidung des Tunnels erfolgt mit 7 Tübbings (2) und 1 Schlusstein. Diese werden in einer Stahlschalung hergestellt, um eine Genauigkeit von +/- 0,3 mm zu erhalten. Sie haben eine Dicke von 40 cm und eine Breite von 1,80 m. Der Tübbingring ist ein Uniring mit kleinem Schlussstein.
Kurven im Tunnel:
Damit der Tunnel auch in einer vertikalen und horizontalen Kurvenfahrt dicht bleibt, ist dieser nur in der Achse S-Stein - A3 Stein 1,80m breit. Rechtwinklig dazu ist der A5-Stein 27mm kleiner und der A1-Stein 27mm breiter. Daraus ergibt sich eine Ringkonizität des Unirings von 54mm. Aus diesen Angaben kann ein minimal er horizontaler und vertikaler Tunnelradius ausgerechnet werden. Diese liegen beide knapp unter 300m.
Die normal en Regeltübbings haben jeweils ein Gewicht von ca. 7 t. Jeder Tübbing wird mit 4 Schrauben am letzten Tübbing temporär befestigt. Des weiteren haben die Tübbings eine Nocken- und eine Topfseite, sowie ein dauerelastisches Fugenband (Bilder unten). Für den gesamten Tunnel werden ca. 13.120 Tübbings verbaut. Sie werden in einer neuen hochmodernen Anlage im Fertigteilwerk der Firma Max Bögl in Segenthal bei Neumarkt gefertigt (Bild) und per Zug nach Leipzig transportiert. |
Tübbings im Detail
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Produktion der Tübbings im Fertigteilwerk
Am Tag werden die Stahlschalungen zwei Mal ausbetoniert. Somit werden 32 Steine pro Tag produziert.
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Die Bewehrung wird hergestellt. |
Tübbingbewehrung wird zwischengelagert. |
Nach der Betonage der Tübbings am Morgen mit Spezialbeton (C 50/60). |
Am Nachmittag werden die Tübbings ausgeschalt.
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Ausschalen des Schlusssteins. |
Nach dem Ausschalen werden die Tübbings um 180° ...
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... gedreht ... |
... und weitergeleitet.
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Anschließend wird ein Klebstoff aufgetragen in den ... |
... der Dichtgummi eingepresst wird.
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Nun wird der Dichtgummi festgepresst .... |
.... und anschließend werden die Tübbings im Lager abgelegt. |
Blick auf das Lager |
und Blick von oben |
Transport der Tübbings nach Leipzig |
362 407 mit zehn 4-Achsern auf freier Strecke, beladen mit jeweils acht Tübbings für Leipzig. Dies ist jeweils ein Halbzug, zwei solcher Fuhren gehen stets als Ganzzug mit 2x BR 232 ab Bf Neumarkt Richtung Leipzig.
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Blick von der 362 407 auf den beladenen Wagenzug, der hier am Lagerplatz im Werk Sengenthal beladen wurde. Extra für die Tübbing-Verladung wurde dieses Ladegleis zu diesem Lagerplatz hin verlängert.
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Blick von der 362 407 bei der Ausfahrt aus dem Werksgelände auf den Tübbing-Zug.
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Ein seltenes Winterbild vom Tübbing-Transport: 362 407 rangiert in der Umsetzanlage vor dem Werkstor.
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Je zwei Tübbings für Leipzig werden auf den Waggons aufeinander gestapelt und verzurrt. Im Hintergrund der große Portalkran am Lagerplatz des Stahlbaus.
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lesen Sie hier mehr zum Schildtunnel
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