Der Leipziger City-Tunnel wird mit Tübbingringen ausgekleidet.
Auf diese Seite finden Sie alle Informationen zu den Tübbings sowie deren Produktion und Transport nach Leipzig.
Hinweis: Die Mehrzahl von Tübbing ist laut DUDEN Tübbings !
Allgemeine Informationen zum Tübbing
Die Verkleidung des Tunnels erfolgt mit 7 Tübbings (2) und 1 Schlusstein. Diese werden in einer Stahlschalung hergestellt um eine Genauigkeit von +/- 0,3 mm zu erhalten. Sie haben eine Dicke von 40 cm und eine Breite von 1,80 m. Der Tübbingring ist ein Uniring mit kleinem Schlussstein. Kurven im Tunnel:
Damit der Tunnel auch in einer vertikalen und horizontalen Kurvenfahrt dicht bleibt, ist dieser nur in der Achse S-Stein - A3 Stein 1,80m breit. Rechtwinklig dazu ist der A5-Stein 27mm kleiner und der A1-Stein 27mm breiter. Daraus ergibt sich eine Ringkonizität des Unirings von 54mm. Aus diesen Angaben kann ein minimaler horizontaler und vertikaler Tunnelradius ausgerechnet werden. Diese liegen beide knapp unter 300m.
Die normalen Regeltübbings haben jeweils ein Gewicht von ca. 7 t. Jeder Tübbing wird mit 4 Schrauben am letzten Tübbing temporär befestigt. Desweiteren haben die Tübbings eine Nocken- und eine Topfseite, sowie ein dauerelastisches Fugenband (Bilder unten). Für den gesamten Tunnel werden ca. 13.120 Tübbings verbaut. Sie werden in einer neuen hochmodernen Anlage im Fertigteilwerk der Firma Max Bögl in Segenthal bei Neumarkt gefertigt (Bild) und per Zug nach Leipzig transportiert.
Weitere sehr gute Informationen zur Tübbingproduktion erhalten Sie hier oder extern auf der Webseite des Katzbergtunnels katzenbergtunnel.info
Die Auskleidung des Tunnels besteht aus einer 40cm dicken Betonschale aus Fertigteilen, den Tübbings . Ein Tübbingring besteht aus 7 Teilen + einem Schlussstein und zwar fünf5 annähernd gleicher Steine A1 bis A5 sowie den Steinen B und C und dem Schlussstein S.
links sieht man die Anordnung der Tübbingsteine.
Anordnung der Tübbings im Tunnel
Ein Tübbing wiegt ca. 7 t und beinhaltet ca. 415 kg Bewehrung bei einem Volumen von ca. 2,7 m³. Die Betongüte beträgt C50/60 XC4, XA2 sowie 2kg/m³ PP (Polypropylen)-Fasern.
Für den City-Tunnel werden 1.640 Ringe und somit 13.120 Tübbings produziert. Alle Elemente werden mit der Bahn nach Leipzig Stötteritz transportiert und anschließend mit dem LKW zum Lagerplatz am Bayerischen Bahnhof gefahren. Bilder von der Anlieferung der Tübbings am Bahnhof Stötteritz Bilder vom Transport der Tübbings zum Bayerischen Bahnhof
Am Tag werden die Stahlschalungen zwei mal ausbetoniert. Somit werden 32 Steine pro Tag produziert.
Die Bewehrung wird hergestellt.
Tübbingbewehrung wird zwischengelagert.
Nach der Betonage der Tübbings am Morgen mit Spezialbeton C 50/60).
Am Nachmittag werden die Tübbings ausgeschalt.
Ausschalen des Schlusssteins.
Nach dem ausschalen werden die Tübbings um 180° ...
... gedreht ...
... und weitergeleitet.
Anschließend wird ein Klebstoff aufgetragen in den ...
... der Dichtgummi eingepresst wird.
Nun wird der Dichtgummi festgepresst ....
.... und anschließend im Lager abgelegt.
Blick auf das Lager
und Blick von oben
362 407 mit zehn 4-Achsern auf freier Strecke, beladen mit jeweils acht Tübbings für Leipzig. Dies ist jeweils ein Halbzug, zwei solcher Fuhren gehen stets als Ganzzug mit 2x BR 232 ab Bf Neumarkt Richtung Leipzig.
Blick von der 362 407 auf den beladenen Wagenzug, der hier am Lagerplatz im Werk Sengenthal beladen wurde. Extra für die Tübbing-Verladung wurde dieses Ladegleis zu diesem Lagerplatz hin verlängert.
Blick von der 362 407 bei der Ausfahrt aus dem Werksgelände auf den Tübbing-Zug.
Ein seltenes Winterbild vom Tübbing-Transport: 362 407 rangiert in der Umsetzanlage vor dem Werkstor.
Je zwei Tübbings für Leipzig werden auf den Waggons aufeinander gestapelt und verzurrt. Im Hintergrund der große Portalkran am Lagerplatz des Stahlbaus.
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