City-Tunnel Leipzig - Bahntechnische Ausrüstung

Die Langschienen in der West- und Nordrampe werden eingebaut. Anschließend werden die Fangschienen montiert um das Aufprallen einen Zuges auf Tunnelwände bei einer Entgleisung zu verhindern.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 100 % abgeschlossen. Das Bauteam hat nun insgesamt 7,454 km Feste Fahrbahn betoniert. Die letzte Betonage erfolgte am 29.09.2011 mit ca. 80 m³ Beton.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 97 % abgeschlossen. Die Nordrampe ist nun auch komplett mit Fester Fahrbahn ausgestattet. Die Schwellen für die Zweite Weiche im Tunnel werden verlegt.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 95 % abgeschlossen. Am Nordportal findet die Anbindung mit Erstellung der Übergangskonstruktion statt. Dazu wird auf einer Teillänge der Schotter mit einem Spezialkunststoff verklebt.
Im Tunnel finden Probefahrten statt. Dazu wird eine fährt eine 60t Lok über die Feste Fahrbahn. Messeinrichtungen messen die Durchbiegung des Masse-Feder-Systems und weisen so berechneten Werte nach.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 94 % abgeschlossen. Am Südportal findet die Anbindung mit Erstellung der Übergangskonstruktion statt. Dazu wird auf einer Teillänge der Schotter mit einem Spezialkunststoff verklebt.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 93 % abgeschlossen. In der Westrampe (Westseite) wird die Feste Fahrbahn einbetoniert. Im Bereich des Hauptbahnhofes werden die Langschienen im Thermitschweißverfahren miteinander verbunden.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 92 % abgeschlossen. In der Station Leipzig Hauptbahnhof (tief) wurde die erste Weiche einbetoniert. Auch ein Stück der Festen Fahrbahn der Nordrampe wurde betoniert.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Ost- und Weströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Station Leipzig Hauptbahnhof (tief) werden die ersten Schwellen für die Weichen verlegt. Ebenso erfolgte die Schwellenverlegung in der Nordrampe (Standauswärts) und Westrampe (Stadteinwärts). Am 16. und 17.03. fuhr je ein Bauzug in den Tunnel ein und es wurden die Schienen für die Weströhre angeliefert. Vom 21. - 24.03. wurden die Bauschinen gegen die 60 bzw. 120m Schienen ausgetauscht. Im Tunnel kommen sowohl Kopfgehärtete Schienen in den Kurvenbereichen (verschleißresistenter) als auch Normalschienen zum Einsatz.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 90 % fertiggestellt. In der Weströhre wird die letzte Betonage der Festen Fahrbahn in der Südrampe abgeschlossen. In der Oströhre werden die Montagepunkte für die Oberleitung gebohrt und befestigt.
In der Oströhre laufen die Kabelverlegearbeiten in den Leerrohrtrassen.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 72 % fertiggestellt. In der Weströhre werden die letzten Bauabschnitte zwischen Bayerischer Bahnhof und Wilhelm-Leuschner-Platz betoniert sowie am Hauptbahnhof betoniert. In der West- und Nordrampe wird der Sohlbeton eingebaut.
In der Oströhre laufen die Kabelverlegearbeiten in den Leerrohrtrassen.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 64 % fertiggestellt. Die Montage der Langschienen in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre werden weitere Zweiblockschwellen verlegt.
In der Oströhre beginnen die Kabelverlegearbeiten in den Leerrohrtrassen.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 52 % fertiggestellt. Die Montage der Langschienen in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre werden weitere Zweiblockschwellen verlegt.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 32 % fertiggestellt. Die Montage der Langschienen in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre werden weitere Zweiblockschwellen verlegt.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 25 % fertiggestellt. Die Montage der Langschienen in der Oströhre ist zu 90 % abgeschlossen. In der Weströhre werden die ersten Zweiblockschwellen verlegt. Somit beginnt auch hier der zweite Bauabschnitt.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 80 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 20 % fertiggestellt. Die Montage der Langschienen in der Oströhre ist zu 70 % abgeschlossen.

Die Betonage der Festen Fahrbahn in der Oströhre ist zu 75 % abgeschlossen. In der Weströhre sind ca. 15 % fertiggestellt. Der erste Bauzug fährt über das Südportal in den Tunnel der Oströhre ein. Er entläd 36 Stück 60 m und 26 Stück 120 m Schienen. Somit sind 1/4 der Schienen für den Tunnel schon im Tunnel.

Betonage der Festen Fahrbahn geht Tag für Tag weiter. Die Ostseite der Station Leipzig Markt ist fertiggestellt und die Feste Fahrbahn bis unter dem Bildermuseum komplett. Auf der Westseite geht es nun weiter mit dem 1. Betonierabschnitt vom Hauptbahnhof in Richtung Markt.

Betonage der Festen Fahrbahn geht Tag für Tag weiter. Die Betonagetrupps sind am Wilhelm-Leuschner-Platz angekommen.

Der Bau der Kabeltrassen in der Weströhre geht weiter in Richtung Bayerischer Bahnhof. Das verlegten der Zweiblockschwellen zwischen Hp Wilhelm-Leuschner-Platz bis Hp Markt ist abgeschlossen. Nun folgt die Bewehrung.
8 Abschnitte des schweren Masse-Feder-Systems sind angehoben und die Elastomerlager eingebaut.

Der Bau der Kabeltrassen in der Weströhre geht weiter in Richtung Bayerischer Bahnhof. Die verlegten Zweiblockschwellen zwischen Hp BBf und Hp WLP in der Oströhre werden nun Fein ausgerichtet und einbetoniert.
6 Abschnitte des schweren Masse-Feder-Systems sind angehoben und die Elastomerlager eingebaut.

Der Bau der Kabeltrassen in der Weströhre geht nach der Frostperiode weiter. Der Abschnitt zwischen Hp Markt und HBF wird der BA 1 betoniert. Im Abschnitt zwischen Hp Markt und WLP wird die Bewehrung fertiggestellt und zwsichen Hp BBf und Hp WLP beginnen die Bewehrungsarbeiten.
Die verlegten Zweiblockschwellen zwischen Südportal und Hp WLP in der Oströhre werden nach der Bewehrung mit Montageschienen versehen und Grobausgerichtet. Anschließend folgt die Feinausrichtung.
Der BA 7 der Festen Fahrbahn zwischen Hp WLP und Markt wird für das anheben vorbereitet.

Der Sohlbeton in der Weströhre inkl. Kabelquerung und Entwässerung wird eingebaut. (Abschnitt Wilhelm-Leuschner-Platz bis Hauptbahnhof)
Der Portalkran absolviert seine erste Probefahrt und am Tag darauf kommen die ersten Zweiblockschwellen in den Tunnel.

Der Sohlbeton in der Weströhre inkl. Kabelquerung und Entwässerung wird eingebaut. (Abschnitt Wilhelm-Leuschner-Platz bis Hauptbahnhof) Die Betonage der Festen Fahrbahn im Abschnitt Wilhelm-Leuschner-Platz bis Bayerischer Bahnhof sowie Markt bis Wilhelm-Leuschner-Platz ist abgeschlossen.

Der Sohlbeton in der Weströhre inkl. Kabelquerung und Entwässerung wird eingebaut. (Abschnitt Markt - Hauptbahnhof)
Die Bewehrung der Festen Fahrbahn im Wilhelm-Leuschner-Platz und dem Abschnitt BBF - WLP beginnt.
Die ersten drei über 100m langen Abschnitte der Festen Fahrbahn werden betoniert.

Der Sohlbeton in der Weströhre inkl. Kabelquerung und Entwässerung wird eingebaut.
Die Bewehrung der Festen Fahrbahn im Wilhelm-Leuschner-Platz und dem Abschnitt BBF - WLP beginnt.
Der Sohlbeton im Abschnitt Südrampe wird eingebaut.

Zwischen Markt und Wilhelm-Leuschner-Platz beginnt der Einbau der aufwendigen Bewehrung der Festen Fahrbahn.

Der Bau der Kabeltrassen in der Oströhre ist fertig gestellt. Nun beginnen die Vorbereitungen zum Einbau der Festen Fahrbahn. Dabei werden Schienen montiert, auf denen später ein Portalkran durch den Tunnel fahren kann.

Der Bau der Kabeltrassen in der Oströhre schreitet voran. In Abschnitten wurde auch schon die Bewehrung für die Feste Fahrbahn im Tunnel abgelegt.

Die Kabeltrassen in der Oströhre sind zur Hälfte fertig gestellt. Im Abschnitt zwischen Markt und Hauptbahnhof wird mit dem Fertiger die 4. Beton schicht eingebaut die zugleich Tragplatte der Festen Fahrbahn ist.

Die erste Kabeltrasse in der Oströhre zwischen Markt und Wilhelm-Leuschner-Platz wurde betoniert. Weiterhin hat der Einbau des Sohlbetons zwischen Markt und Hauptbahnhof in der Oströhre begonnen.

Nach dem die ersten drei Beton schichten eingebaut wurden, erfolgt die Feinbeton schicht, die mit dem Fertiger eingebaut wird. Diese bildet die Unterkante der Festen Fahrbahn. Nun werden in die Bewehrung die Kabeltrassen verlegt. Je 2*4 Leerrohre für Kabel und eine Trockenlöschleitung.

Der Einbau der Festen Fahrbahn hat in Osttunnel begonnen. Dazu werden fünf Schichten Beton eingebaut sowie Entwässerungsleitungen verlegt.