City-Tunnel Leipzig - Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz

Die Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz befindet sich im südlichen Stadtzentrum in der Nähe des neuen Rathauses. Der Bahnsteig ist 140m lang und die Station erhält einen Nord- und einen Südzugang.

Vorher Nachher Bilder - vom Karstadt Sport
Vorher Nachher Bilder - Haltestelle LVB
Vorher Nachher Bilder - Südwestecke
Vorher Nachher Bilder - Südostecke
Vorher Nachher Bilder - Nordwestecke
Vorher Nachher Bilder - Nordostecke
Vorher Nachher Bilder - Fundamentblock 1-3

November 2008 - Betonage der Wände Ostseite abgeschlossen, Einbau 50 Hertz Trasse und Bahnsteigwände Ostseite

Die Innenwände der Ostseite sind bis auf den Teil der Aussteifung fertiggestellt. Gleichzeitig werden die 50 Hertz Trassen mit Leerrohren betoniert sowie die Bahnsteigwand errichtet.

September, Oktober 2008 - Innenwände werden bewehrt und betoniert

Die Bewehrung, Schalung und Betonage der Innenwände schreitet vorran. Es sind 3 Schalungsteile im Einsatz. Zuerst wird ein 6m hohe Schuss mittels Einhäuptiger Schalung betoniert. Anschließend erfolgt der zweite und dritte 3,70m hohe Schuss mit Kletterschalung. Die Betonage der Innenwände erfolgt im Pilgerschrittverfahren.

August 2008 - Betonage Brillenwände - Bewehrung Wände beginnt

Die Brillenwände werden bewehrt und in zwei Schüssen betoniert. Weiterhin beginnt die Erstellung der Bewehrung für die 1,5m dicke Innenschale. Dazu wird ein 14m hohes Montagegerüst von Peri montiert.

Juli 2008 - letzte Sohle Ostseite fertig, Randbalken betoniert

Die letzte Sohle des Zweitbetons der Osttseite wurde betoniert. 220 m³ wurden eingebaut. Weiterhin werden die ersten Randbalken betoniert auf diese später die Innenschale betoniert wird. Die Brillenwand Süd erhält Ihre Bewehrung.

Mai - Juni 2008 - Betonage Sohlen Zweitbeton Ostseite

Nach Einbau der Bewehrung der Blöcke wird aller 2 Tage ein Block betoniert. Ca.200 m³ werden pro Block benötigt.

April 2008 - Reinigung Sohlbeton - Einbau Entwässerung

Nachdem die Fertigteile vom Tunnelbau umgebaut wurden sind, erfolgt die Reinigung der Oberfläche der unteren Betonsohle im Westteil der Station. Es kommt ein Hochdruckwasserstrahlgerät der Firma Wannenwetsch zum Einsatz. Weiterhin werden Rohrleitungen zur Entwässerung verlegt.

Juni 2007 - Dichttopf in Betrieb - Vorbereitung 2. Abschnitt

Der Dichttopf ist in Betrieb, die TBM ist am 19.06. um 23:30 Uhr in den Dichttopf eingefahren.
weitere Infos siehe erster Schildtunnelabschnitt
Am Nordteil der Station wird gleichzeitig die Schlitzwand für den zweiten Schildtunnelabschnitt aufgesägt.
weitere Infos siehe zweiter Schildtunnelabschnitt

Mai 2007 - Sohlen fertig betoniert - Einbau Dichttopf

Nachdem auch der letzte Höcker fertig betoniert wurde, ist die untere Betonplatte der Station fertiggestellt. Sie ist in 14 Blöcke aufgeteilt, die zwischen 9 und 12 m lang, und 26m breit sind. Die Dicke der unteren Bodenplatte beträgt ca. 1,10m.
weitere Infos siehe Schildtunnel

April 2007 - Untere Sohle fertig betoniert

Die Betonage der unteren Fundamentblöcke 8-14 ist abgeschlossen. Es folgen die Höcker in der Stationsmitte. Auf diesen wird später der Bahnsteig entstehen. Dies jedoch fast 2m über dem jetzigen Niveau.

März 2007 - Aushub beendet

Der Aushub der Station ist beendet. Insgesamt wurden ca. 96.500m³ Erdreich unter dem Deckel ausgehoben und abtransportiert. Die Betonage der unteren Fundamentblöcke 1 - 7 ist abgeschlossen.

Februar 2007 - Vorbereitung Betonage Block 4-7

Der Aushub im mittleren Teil der Station ist bis auf die HDI Sohle in ca. 25m Tiefe fortgeschritten. Nun erfolgt der Einbau der Kiesschicht und der Sauberkeitsschicht für die Bodenplatte. Im Nordteil der Station geht der Aushub weiter.

Januar 2007 - Aushub Nordteil für zweite Ankerlage

Der Aushub der Station in Nordteil geht weitere 3,50 m nach unten um die zweite Ankerlage zur Abstützung der Schlitzwand einzubauen. Weiterhin wird im mittleren Bereich auf 25m ausgehoben. (Sohle)

Dezember 2006 - Betonage Block 1-3

Bis Ende Dezember werden die ersten 3 Blöcke (Betonierabschnitte) in der Station Leuschnerplatz Südteil erstellt, damit die Vorbereitungen für die Ankunft der TBM getroffen werden können.

November 2006 - Aushub Südteil für Block 1-3

Der Aushub der Station im Südteil hat die Endtiefe von ca. 24 Metern erreicht und trifft auf die 2m dicke HDI Sohle. Dort werden die Vorbereitungen für die ersten 3 Fundamentblöcke mit einer Gesamtlänge von 33,10 m getroffen.

Oktober 2006 - Einbau HDI Sohle und Ankerlage

Im südlichen Teil der Station geht der Aushub um 3,50 m weiter nach unten um die zweite Ankerlage einzubauen. Im nördlichen Teil wird der Rest der HDI Sohle eingebaut.

August - September 2006 - Einbau HDI Sohle und Ankerlage

Die ca. 2 m dicke HDI Sohle wird eingebaut. Sie ist erforderlich damit beim weiteren Aushub kein Grundwasser von unten in die Baugube drückt. Weiterhin wird eine Ankerlage eingebaut, die die Schlitzwände nach außen abspannt.

Juli 2006 - Aushub Station auf 13 m

Der Aushub der Station Leuschnerplatz beginnt. Es wird von beiden Seiten ausgehoben. Gleichzeitig wird im Südteil die fertige Decke überschüttet, dessen Gewicht später die Auftriebsicherheit mit gewährleistet. Die Südfahrbahn am Leuschnerplatz kann mit der Überdeckung wieder hergestellt werden.

Juni 2006 - Abdichtung Tunneldecke Südseite

Nach Betonage des 25cm dicken Aufbetons sowie der Versiegelung der Oberfläche erfolgt die Abdichtung mit Schweißbahnen. Anschließend wird ein 9cm starker Schutzbeton aufgebracht. (Bild)

Mai 2006 - Einbau Deckenbinder Südseite

Die 66 Deckenbinder wurden an mehrern Tagen am 18 Uhr eingebaut. Sie haben eine länge von 27,00 - 28,50 m, sind 85 cm breit und 2,15 m - 2,50 m hoch. Vor Ort war ein Gittermastkran der Firma Thömen mit 750 t Tragkraft. Die einzelnen Teile hatten ein Gewicht von ca. 93 t und werden in einem Abstand von 1,40 - 1,55 m auf 2,00 cm dicke Elastomerlager aufgelegt.
Bilder vom Einbau der Deckenbinder am 09.05.2006
Bilder vom Verladen der Deckenbinder am Bahnhof Stötteritz vom 15.05.2006
Bilder vom Einbau der Deckenbinder am 17.05.2006

April 2006 - Fundamentherstellung Südseite

Wie im Nordteil wurden die Deckenbinder auf den Kopfbalken aufgelagert, der auf die Schlitzwand betoniert wurde.

April 2006 - Schlitzwände Südseite

Nach Umbau der Südfahrbahn auf die fertiggestellte Tunnelhälfte im Nordteil erfolgte im Mittelteil der Station Leuschnerplatz der Aushub, die Bewehrung und Betonage der 1,30 m breiten Schlitzwände.

Dezember 2005 - Abdichtung Stationsdecke Nordseite

Nach der Bewehrung der Deckenplatte erfolgt die Betonage einer 25 cm starken Deckenplatte, anschließend die Abdichtung der Oberfläche mit Wetterschutzdach und das Aufbringen des 9 cm dicken Schutzbetons. Zur Abgrenzung des Bauabschnittss wurden 16 2,16 m lange spezielle Wickelstützelemente eingebaut (Bild rechts). Nach der Verfüllung der Baugrube erfolgt der Straßen- und Gleisbau am Wilhelm-Leuschner-Platz.

Dezember 2005 - Einbau Deckenbinder

Die 27 Fertigteile mit einer Länge von 27,00 - 28,50 m wurden in den Nächten 13.-17. Dezember 2005 eingebaut. (Bild) Angeliefert wurden sie mit dem Zug aus Neumarkt nach Stötteritz und dann weiter mit Schwerlasttransportern der Firma Max Bögl vom Bahnhof Stötteritz zum Wilhelm-Leuschner-Platz. Zum Einsatz kam ein Gittermastkran von Liebherr von der Firma Thömen, Leipzig.

Bilder vom Einbau der Deckenbinder am 14.12.2005
Transport Deckenbinder in Neumarkt am 05.12.2005

November 2005 - Fundamente Tunneldecke

Am Wilhelm-Leuschner Platz werden 28.0 m lange und 96 t schwere Fertigteile eingesetzt, die auf vorgefertigte Fundamente auf den Schlitzwänden platziert werden. (Bild)

Lesen Sie mehr zum Thema
Haltestelle Bayerischer Bahnhof
Deckelbauweise Schlitzwand