City-Tunnel Leipzig - Station Leipzig Hauptbahnhof (tief)

Der neue Bahnhof beabsichtigt eine optimale Verknüpfung von Verkehrsmitteln und deren Infrastruktur und zum anderen die städtebaulichen und gestalterischen Integration der unterirdischen Verkehrsanlage im Bahnhof und im Bahnhofsumfeld. Besonderer Wert wird auf kurze Wege und eine eindeutige Orientierung gestellt. Der Ausbau der Station ist an die Gestaltung des Hauptbahnhofes und der Bahnhofspomenaden angeleht und wird mit Natursteinplatten im Wandbereich ausgeführt.
Der aktuelle Planungsstand sieht zwei Zugänge vor. Der nördliche (Aus- / Eingang Bahnhof / Reisezentrum) ist in einem großen Atrium integriert, in dem der Verlauf der Gleise und der Zugang zur Station deutlich sichtbar ist. Am südlichen Ende der Station gelangt man über das kleine Atrium (Aus- / Eingang City) auf die Verteilerebene und von dort über Treppen und Fahrtreppen in drei Richtungen. Zum einen in die Bahnhofspromenaden sowie über drei Aufgänge zur Haltestelle der LVB und zum anderen zum Willy-Brandt-Platz und somit in die Innenstadt. Zusätzlich ist der Übergang von der Verteilerebene zum kleinen Atrium mittels zweier Öffnungen optisch durchlässiger gestaltet.
Weitere Besonderheit ist die Bahnsteiglänge, die 215 m beträgt und bei Bedarf auf 400 m verlängert werden kann. Die Bahnsteiglänge von 215 m ermöglicht es unter anderem vier S-Bahn Züge gleichzeitig in der Station halten zu lassen. Im Nachtverkehr können somit die bisherigen Taktzeiten von 1:11 Uhr , 2:22 Uhr , 3:33 Uhr mit der S-Bahn ergänzt werden.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die Arbeiten am Fußgängertunnel sind abgeschlossen. Nun wird die Staubschutzwand errichtet. Nach dem Frost im Frühjahr können die Zugänge gepflastert werden.
Ausrüstung Station
Die Fassadenplatten in der Station sind zu 70 % eingebaut. Im kleinen Atrium beginnen die Arbeiten für die Unterkonstruktion der Fassade.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die letzten Arbeiten an der Fassade werden abschlossen. Die Beleuchtung sowie die Beschallung wird installiert. Im Bereich der Promenaden werden die Glasscheiben für die neuen Geschäfte montiert.
Ausrüstung Station
Die Fassadenplatten in der Station sind zu 50 % eingebaut. Parallel werden die Fahrtreppen für das kleine Atrium angeliefert und innerhalb von 4 Tagen montiert. In der Entrauchungszentrale werden die Ventilatoren angeliefert und montiert.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der Betonwerksteinboden wird verlegt. Nun werden auch die Treppenanlagen zur LVB Haltestelle sowie die Abgänge mit Granitplatten verkleidet. Die Lampen in der Decke werden montiert sowie die Geschäfte im Bereich des ECE erhalten Glasscheiben.
Ausrüstung Station
Die Fassadenplatten in der Station werden montiert. Der Aufzugsturm des Aufzuges Süd wird montiert. Er besteht aus 2 Stahlteilen die je 5t wiegen. Unter dem Bahnsteig werden die Lüftungskanäle für die Behindertenschutzräume errichtet. Weiterhin werden die Kabeltrassen montiert.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der Betonwerksteinboden wird verlegt. Mittig im Tunnel wird zudem ein Behindertenleitstreifen angeordnet. Die Decke erhält Öffnungen für die spätere Beleuchtung.
Ausrüstung Station
Die ersten Fassadenplatten werden montiert.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Nachdem alle Kabel an der Decke des Fußgängertunnels angebracht sind erfolgt der Einbau des Estrich.
Ausrüstung Station
In der Lüftungszentrale werden die Entrauchungstürme montiert.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die TGA (technische Gebäudeausrüstung) im Fußgängertunnel geht weiter. Es wurden nun die Rolltore der Abgänge montiert sowie die letzten Elektokabel verlegt.
Ausrüstung Station
In der Lüftungszentrale beginnen die Vorarbeiten zum Einbau der Entracuhungszentrale.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die TGA (technische Gebäudeausrüstung) im Fußgängertunnel läuft an. So werden Stromkabel der Deckenbeleuchtung, Werbevitrinenbeleuchtung sowie der Aufzüge, Fahrtreppen und Rolltore verlegt. Weiterhin werden die Steuerkabel der elektrischen Bauteile verlegt. Der RBA (Raumbildende Ausbau) beginnt mit der Montage der Fassadenelemente aus Natursteinplatten.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die TGA (technische Gebäudeausrüstung) am Übergang zu den Bahnhofspromenaden ist im Bereich der Promenaden abgeschlossen. Nach dem Einbau des Brandschutztores beginnen die Maurerarbeiten der zukünftigen Geschäfte.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die TGA (technische Gebäudeausrüstung) am Übergang zu den Bahnhofspromenaden läuft auf Hochtouren.

Ausrüstung Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die Wände und Decke als statische Verbindung der Bauwerke ist hergestellt. Vier Fertigteiltreppen wurden temporär in den Aufgang zum Willy Brand Platz montiert. Die TGA (technische Gebäudeausrüstung) am Übergang zu den Bahnhofspromenaden beginnt.

Ausrüstung der Station:
Die Musterelemente der Stützpfeiler, Fassadenplatten und Beschilderung werden montiert.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die Sohle und die ersten Innenwand als statische Verbindung der Bauwerke wird hergestellt.

Unterfahrung:
Der Rückbau der Baugrubenumfassungswände ist der letzte Akt vor dem Hauptbahnhof Westseite.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die Außenwand der Bahnhofspromenaden wird zurückgebaut. Von nun an kann man schon vom Fußgängertunnel in die Promenaden laufen.

Eingang Nord:
Die Station ist Besenrein. Die Lärm- und Staubschutzwand zu den Bahnhofsgleisen wird zurückgebaut.
Unterfahrung:
Die Station ist Besenrein. Vor dem Hauptbahnhof Westseite werden die letzten Betonwände und Decken für die Lüftungszentrale errichtet.
Eingang Süd:
Die Station ist Besenrein.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der letzte Beton wird am Eingangsbauwerk Willy-Brandt-Platz eingebaut.

Eingang Nord:
Die Baugrube um das Treppenhaus Nord wird verfüllt. Die Begrenzungswand für das Gleis 6 wird errichtet. Die Treppen aus Stahl werden eingehoben.
Unterfahrung:
Die Station ist Besenrein
Eingang Süd:
Die Treppenanlage wurde eingehoben.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Eingang Willy-Brandt-Platz wird hergestellt.

Eingang Nord:
Das Treppenhaus ist Rohbaufertig. Die Baugrube um das Treppenhaus Nord wird verfüllt. Vorbereitung für die Herstellung des Gleis 6 laufen an.
Unterfahrung:
Die Bahnsteigplatte ist fertiggestellt
Eingang Süd:
Die Bahnsteigplatte ist fertiggestellt. Letzte Wände des Nottreppenhauses werden eingeschalt.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Bodenplatte ist fertiggestellt. Die Innenwände werden betoniert.

Eingang Nord:
Das Treppenhaus wächst weiter nach oben bis zur OK Bahnsteig.
Unterfahrung:
Die Bahnsteigplatte ist fertiggestellt
Eingang Süd:
Die Bahnsteigplatte wird hergestellt und betoniert. Die letzte Kabeltrassen wachsen.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der fünfte Teil der Bewehrung wurde eingebaut.

Eingang Nord:
Der letzte Schuss der Außenwände des Treppenhauses wird bewehrt.
Unterfahrung:
Die ersten 8 Blöcke der Bahnsteigplatte werden mit 6cm dicken Filigranbetonplatten ausgelegt und betoniert. Die Bahnsteigplatte ist insgesamt 30 cm dick.
Eingang Süd:
Weitere Betriebsräume werden errichtet sowie das Ausgangsbauwerk des Notausgangs Süd.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der vierte Teil der Bewehrung wurde eingebaut und betoniert.

Eingang Nord:
Das Treppenhaus wächst weiter nach oben bis zur OK Bahnsteig.
Unterfahrung:
Die letzten zwei Deckentraggerüste werden demontiert. Nun werden die Kabeltrassen sowie die Bahnsteigwände errichtet.
Eingang Süd:
Die Fußgängerbrücke wird eingeschalt, bewehrt und betoniert. Nun ist der direkte Zugang vom Fußgängertunnel in die Station möglich.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der dritte Teil der Bodenplatte sowie einige Wände der Abgangstreppen wurden betoniert. Die Schlitzwand zur Station ist komplett entfernt. Die temporären Bohrpfahlstützen werden zurückgebaut.

Eingang Nord:
Betonage der Kabeltrassen und erste Bahnsteigwände
Unterfahrung:
Die Traggerüste der Decken werden demontiert.
Eingang Süd:
Die Betriebsräume erhalten Ihre Innenwände. Der Notausgang wird errichtet.Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:Der zweite Teil der Bewehrung wurde eingebaut und betoniert.

Eingang Nord:
Im Block 1 wird die Zwischendecke der Betriebsräume bewehrt und betoniert.
Unterfahrung:
Die letzten Wände werden betoniert. Gleichzeitig wachsen die Decken von der Mitte der Unterfahrung nach Norden und Süden blockweise mit je einem Traggerüst. Pro Woche wird je ein Block eingeschalt, bewehrt und betoniert.
Eingang Süd:
Die ersten Bahnsteigwände der Station Hauptbahnhof werden errichtet
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der erste Teil der Sohle wurde betoniert sowie der mittlere Zugang.Die Treppen zum Übergang Bahnhofspromenaden werden errichtet.

Eingang Nord:
Im Treppenhaus Nord wurde der dritte Schuss betoniert.
Unterfahrung:
Die ersten zwei Traggerüste für die Deckenschalung sind montiert. Die Decken werden nun unter der Bodenplatte der Bahnhofspromenaden bewehrt und betoniert. Zwei weitere Tragerüste für die Decken werden aufgebaut.
Eingang Süd:
Die Brillenwand Süd sowie die letzte Außenwand werden fertig gestellt.Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:Der erste Teil der komplexen Bewehrung der Sohle des Fußgängertunnels wurde fertig gestellt.

Eingang Nord:
Die Zwischenebene wurde betoniert. Nun kann nochmals umgesteift werden, dass die restlichen Wände errichtet werden können.
Unterfahrung:
Die letzte Sohle bis vor den Bahnhofsbereich wurde erstellt. Nun folgen nach und nach die Wände.
Eingang Süd:
Weitere Teile der Innenwände werden erstellt. Zu erkennen sind nun auch schon die Bewehrungsanschlüsse der Zukünftigen Fußgängerbrücken.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Die ersten Aufgänge werden betoniert. Weiterhin wird der Anschluss an die Bahnhofspromenaden erstellt. Die Schlitzwand zur Station wird zurückgebaut. Dabei kommt eine Seilsäge zum Einsatz, die die Wand in gleichgroße transportable Stücke zerlegt. Der Blick wird frei und man kann nun direkt in die Station schauen.

Eingang Nord:
Treppenhauswände Nordseite zweiter Schuss betoniert.
Unterfahrung:
Sohlen wachsen weiter nach Süden. Erste Wände betoniert.
Eingang Süd:
Brillenwand Südost betoniert. Treppenhauswände Südseite zweiter Schuss bewehrt.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:Sauberkeitsschicht komplett eingebaut. Erster Durchbruch zur Station durch die Schlitzwand.

Eingang Nord:
Die Treppenhauswände wachsen weiter nach oben. Im Südteil wurde der Druckring geschlossen.
Unterfahrung:
Die Sohlen sind zu 85 % betoniert. Nun folgen die Innenwände.
Eingang Süd:
Die Aussteifung der Brillenwand wird demontiert. Weiterhin wurde der erste Teil der oberen Außenwand des Treppenhauses Süd (Nordteil) betoniert.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der Aushub ist abgeschlossen. Nun erfolgt der Einbau einer Ausgleichsschicht aus Sand.

Eingang Nord:
Der erste Teil der Decke Treppenhaus Nord ist fertig gestellt. Nun wird die Sicherung der Baugrube mit Steifen umgebaut um dann die Wände weiter nach oben führen zu können. Der Bau der Innenwände und Zugang zum Fussgängerquertunnel beginnt.
Unterfahrung:
Der Aushub wird abgeschlossen. Nach und nach werden die Sohlen von Nord nach Süd durch den Bahnhof errichtet. Diese sind bis zu 2,60m dick.
Eingang Süd:
Die Bewehrung des ersten Deckenteils des Treppenhauses Süd beginnt. Weiterhin wird die Sohle des Block 1 der Station mit 1000m³ Beton betoniert.
Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz:
Der Aushub des Fußgängertunnel nimmt Gestalt an. Die ersten Zugänge zur LVB werden freigelegt. Nun können die Besucher schon mal einen Blick nach unten werfen.

Eingang Nord:
Die Decken sind so gut wie fertig gestellt. Die Bewehrung der Teildecke Treppenhaus Nord wurde fertig gestellt und mit Schließschalung verstehen. Die Betonage erfolgt im März.
Unterfahrung:
Nach dem der Aushub in 10m Schritten Richtung Süden erfolgt, wird anschließend die Sauberkeitsschicht eingebaut. Die vorhandenen Bohrpfähle aus den Bahnhofspromendaden erhalten eine Schubverbindung um so mit der Sohle der Station eine kraftschlüssige Verbindung einzugehen.
Eingang Süd:
Die Decken der Stationentstehen. Weiterhin wird nach Fertigstellung der ÜKO der Block 1 bewehrt.
(Fußgängertunnel Willy-Brandt-Platz)
Der Aushub des Fußgängertunnels unter dem Willy-Brandt-Platz beginnt von Süd nach Nord. Die Decke wurde schon 2005 betoniert. Der neue Tunnel liegt ca. 50m westlich vom alten Tunnel und mündet später in die Bahnhofspromenaden.

Eingang Nord:
Die Wände und Decken im Dock 1.3 sind fertig. Nun wird eine Stützkon struktion für die Decke des Treppenhauses montiert. Im Dock A werden die letzten Wände betoniert. Außerdem erfolgt der Bau der Decken blockweise.
Unterfahrung:
Im Nordteil ist die Endaushubtiefe erreicht. Die Querschottschlitzwand wird zurückgebaut. Eine Sauberkeitsschicht wird betoniert. Im Südteil werden weitere Anker bebohrt und die Vereisungswand mit Spritzbeton gesichert.
Eingang Süd:
Die Wände werden betoniert. Weiterhin entstehen die ersten Stützpfeiler in Trassenachse sowie die Montage des Deckenschalungsstützgerüstes.

Eingang Nord:
Die Innenwände im Dock A entstehen. Weiterhin wird die Deckenschalung montiert und die erste Decke im Dock A bewehrt.
Unterfahrung:
Der Aushub geht weiter. Nach und nach werden Anker eingebaut um die Erddruckkräfte rückzuverankern.
Eingang Süd:
Die Innenwände Block 3, 4, 5 entstehen.

Eingang Nord:
Der Einbau der Sohlen ist abgeschlossen. Nun erfolgt der Bau der Innenwände. Ein Liebherr-Turmdrehkran wurde in der Bahnhofshalle in der 20m tiefen Baugrube errichtet, um die Baugrube mit Baumaterial zu versorgen.
Unterfahrung:
Die Sicherung der mittleren Bohrpfähle ist abgeschlossen. Nach dem Bau von Teilen der Stationsdecke in Trassenachse und der kraftschlüssigen Verbindung mit dem Bahnhofsgebäude können die letzte Fundamente des Bahnhofes zurückgebaut werden. Nun kann der Aushub weiter fortgesetzt werden.
Eingang Süd:
Der Ausbau der temporären Aussteifung unter dem Willy-Brandt-Platz wurde abgeschlossen. Bis auf den Block 1, wo derzeit noch die TBM demontiert wird, sind die Steifen verschwunden.

Eingang Nord:
Der Einbau der Station ssohlen hat begonnen und geht blockweise vorwärts. Ein Liebherr-Turmdrehkan wurde in der Baugrube so aufgestellt, dass er nicht an der Bahnhofshalle aneckt, den Baubereich aber dennoch abdeckt.
Unterfahrung:
Die Vorbereitungen zum Einbau der dritten Ankerlage laufen. Außerdem wurden die Bohrpfähle der Bahnhofspromenaden abschnittsweise abgefangen und mit Pressen unterbaut, um das Gebäude bei Setzungen wieder nach oben zu drücken.
Eingang Süd:
Die Station ssohlen sind bis auf 2 Blöcke fertig gestellt. Nun beginnt der Ausbau der temporären Baugrubenaussteifung. Dazu wird ein RöRo-Gerüst montiert, dass die Steifen unterstützt. Anschließend werden die Betonsteifen mittels Seilsäge abgetrennt und auf das Gerüst gelegt. Das Gerüst wird danach auf Teflonplatten zur Montageöffnung gezogen und die Steifen mittels Autokran herausgehoben.

Eingang Nord:
Die 18m tiefe Baugrube des Dock A wurde gelenzt. Dazu müssen ca. 46.000 m³ Wasser abgepumpt werden.
Unterfahrung:
Der Einbau der zweiten Ankerlage ist in vollem Gange. Um die Statik des Bahnhofsgebäudes nicht zu gefährden, wird es mit Schlauchwaagen ständig überwacht und ein Höhenausgleich über Pressen vorgenommen, die auf den Bohrpfählen eingebaut wurden.
Eingang Süd:
Die Bodenplatte des Eingangs Süd mit einem Volumen von ca. 2.000m³ wurde betoniert. So sind die Blöcke 2-5 fertig gestellt.

Eingang Nord:
Die erste Decke im Bereich des Nottreppenhauses Nord wird eingeschalt und bewehrt. Weiterhin erfolgt der Einbau von ca. 5000m³ Beton für die Herstellung der Unterwasserbetonsohle im Dock A.
Unterfahrung:
Nach dem Aushub in erster Ebene und dem Einbau von Ankern erfolgte der Durchbruch unter dem Hauptbahnhof in zweiter Ebene. Nun kann man schon zu Fuß unter dem Hauptbahnhof hindurchgehen.
Eingang Süd:
Der Einbau der Sohlen Block 3-5 wurde abgeschlossen. Der Einbau der Sohle Block 1 und 2 erfolgt nach Demontage der TBM.

Nachdem die Sohle des nördlichen Teils fertig gestellt wurde, entsteht das Nottreppenhaus Nord.

Eingang Nord:
Der Einbau der Betonsohle hat begonnen. Anschließend werden die ersten Außenwände betoniert. Im Dock A im hinteren Teil der Station geht der Unterwasseraushub weiter. Die Baugrube ist ca. 18 m tief, 100 m lang und bis zu 25 m breit.

Eingang Nord:
Der Aushub im Bereich Hauptbahnhof ist bis unter die zweite Steifenlage fortgeschritten. Anschließend erfolgt der Einbau der Betonsohle für die Station sowie die Betonage der Außenwände.

Eingang Nord:
Der Aushub der Baugrube im Hauptbahnhof Südteil beginnt. Die Baugrube ist ca. 90m lang 22m breit und ca. 14 m tief.

Unterfahrung:
Der zweite Stollen der Vereisung Hauptbahnhof ist fertig aufgefahren. Er ist 110 m lang und hat einen Außendurchmesser von 3,00 m. Im Bild ist die Bergung der TBM zu sehen.

Eingang Süd:
Der Einbau der Sauberkeitsschicht hat begonnen. Anschließend erfolgt der Einbau der Bewehrung für die Arbeitssohle. Diese wird später wieder zurückgebaut.

Eingang Süd:
Der Aushub der Station wurde abgeschlossen. Insgesamt wurden 37.000 m³ ausgehoben und eine Kiesschicht eingebaut.

Eingang Süd:
Nach dem der Aushub am Hp Markt beendet ist, wurde der 100t-Bagger zum Hauptbahnhof transportiert.
Nun beginnt der Aushub der Station (Südteil) nachdem die HDI Sohle fertig gestellt wurde.

Eingang Süd:
Nach Abschluss der HDI-Arbeiten am Markt beginnt nun der Einbau der HDI Sohle am Hauptbahnhof Südteil.

Unterfahrung:
In der Bahnhofshalle wird mit dem Bau des Vereisungstunnels West begonnen. Er unterquert die Bahnhofspromenaden und endet vor dem Bahnhofsgebäude.

Eingang Nord:
Die Schlitzwandarbeiten in der Bahnhofshalle gehen mit zwei Schlitzwandgreifern weiter.

Eingang Nord:
In der Bahnhofshalle beginnen die Schlitzwandarbeiten.

Eingang Süd:
Nach dem Einbau der Versteifungsträger erfolgt ein weiterer Aushub der Station auf 12,50 m Tiefe. Von dort wird die HDI Sohle eingebaut.

Eingang Süd:
Der Aushub der Station erfolgte ab April 2006 bis in 5m Tiefe. Anschließend werden 34 90 cm hohe und 70 cm breite Aussteifungsträger eingebaut (Bild). Diese Träger stützen die Schlitzwände ab. Ein weiterer Aushub ist nun möglich.

Eingang Nord:
Seit Anfang 2006 werden die Bahnsteige sowie der Untergrund der Bahnsteige 2 - 5 beräumt.

Eingang Süd:
Nach Herstellung der Deckenplatte und dessen Abdichtung erfolgte die Widerherstellung der Straßen und Gleisbereiche. Die LVB gestalteten zeitgleich Ihren zentralen Station neu.

Eingang Süd:
Im ersten Betongang wurden 1.000m³ Beton (C 30/37, XC4-XF1-XA1-XD1, Größtkorn 16mm, Kon sistenz F2/F4 sowie, Größtkorn 8 mm, Kon sistenz F3/F4. Zementart: CEM III/A 32,5 N-NW-NA mit Flugasche) eingesetzt.
Im Einsatz waren zwei Betonpumpen mit 36m langen Armen.

Eingang Süd:
Am Hauptbahnhof wird der 1,20 m dicke Deckel aus verkehrstechnischen Gründen in mehreren Abschnitten momolithisch erstellt und betoniert.
Die Bewehrung (Bild) der ca. 30 m Spannweite umfassenden Platte erfolgt ohne Spannbeton, was einen hohen Bewehrungsgrad von 395 kg Stahl/m³ zur Folge hat.

Eingang Süd:
Die Schlitzwandherstellung mit einer Breite von 1,50 m erfolgte in zwei Abschnitten jeweils zwischen den Gleisen der LVB und dem Straßenverkehr.