City-Tunnel Leipzig - Haltestelle Hauptbahnhof

Die Haltestelle Hauptbahnhof kann man als Spezialfall in drei Teilabschnitte unterteilen:
Eingang Süd: Unterfahrung des Verkehrsknotens vor dem Hauptbahnhof mit 2 mal 3 Fahrspuren und vier Straßenbahngleisen. (Willy-Brandt-Platz)
Unterfahrung: Unterfahrung des Empfangsgebäudes und Dienstleistungszentrums (Promenaden)
Eingang Nord: Station im Bereich der Längsbahnsteighalle. (Teil C1.3 sowie Dock A)

Weitere Besonderheit ist die Bahnsteiglänge, die 215 m beträgt und bei Bedarf auf 400 m verlängert werden kann.

Vorher Nachher Bilder - Südost /Südwestecke
Vorher Nachher Bilder - Nordostecke (LOS B)
Vorher Nachher Standpunkt Baudock C1.2 - Nordrichtung
Vorher Nachher Standpunkt Baudock A - Nordrichtung

November 2008 - Einbau Sohlen Dock A, Aushub unter Hauptbahnhof, Ausbau Steifen unter Willy-Brandt-Platz abgeschlossen

(Eingang Nord)
Der Einbau der Sohlen ist abgeschlossen. Nun erfolgt der Bau der Innenwände. Ein Liebherr Turmdrehkran wurde in der Bahnhofhalle in der 20m tiefen Baugrube errichtet um die Baugrube mit Baumaterial zu versorgen.
(Unterfahrung)
Die Sicherung der Bohrpfähle ist abgeschlossen. Nach dem Bau von Teilen der Stationsdecke in Trassenachse und der Kraftschlüssigen Verbindung mit dem Bahnhofsgebäude können die letzte Fundamente des Bahnhofs zurückgebaut werden. Nun kann der Aushub weiter fortgesetzt werden.
(Eingang Süd)
Der Ausbau der temporären Aussteifung unter dem Willy-Brandt-Platz wurde abgeschlossen. Bis auf den Block 1 wo derzeit noch die TBM demontiert wird sind die Steifen verschwunden.

Oktober 2008 - Einbau Sohlen Dock A beginnt, Aushub unter dem Hauptbahnhof, Ausbau Steifen unter Willy-Brandt-Platz

(Eingang Nord)
Der Einbau der Stationssohlen hat begonnen und geht Blockweise vorwärts. Ein Liebherr Turmdrehkan wurde in der Baugrube so aufgestellt, dass er nicht an der Bahnhofshalle aneckt den Baubereich aber jedoch abdeckt.
(Unterfahrung)
Die Vorbereitungen zum Einbau der dritten Ankerlage laufen. Außerdem wurden die Bohrpfähle der Bahnhofspromenaden abschnittsweise abgefangen und mit Pressen unterbaut um das Gebäude bei Setzungen wieder nach oben zu drücken.
(Eingang Süd)
Die Stationssohlen sind bis auf 2 Blöcke fertiggestellt. Nun beginnt der Ausbau der temporären Baugrubenaussteifung. Dazu wird ein RÖRO Gerüst montiert, dass die Steifen unterstützt. Anschließend werden die Betonsteifen mittels Seilsäge abgetrennt und auf das Gerüst gelegt. Das Gerüst wird anschließend auf Teflonplatten zur Montageöffnung gezogen und die Steifen mittels Autokran herausgehoben.

September 2008 - Sohlen Südseite, Lenzen Dock A

(Eingang Nord)
Die 18m tiefe Baugrube des Dock A wurde gelenzt. Dazu müssen ca. 46.000 m³ Wasser abgepumpt werden.
(Unterfahrung)
Der Einbau der zweiten Ankerlage ist in vollem Gange. Um die Statik des Bahnhofsgebäudes nicht zu gefährden, wird es mit Schlauchwaagen ständig überwacht und ein Höhenausgleich über Pressen vorgenommen, die auf den Bohrpfählen eingebaut wurden.
(Eingang Süd)
Die Bodenplatte des Eingangs Süd mit einem Volumen von ca. 2.000 m³ wurde betoniert. So sind die Blöcke 2-5 fertiggestellt.

Juni - August 2008 - Durchstich Hauptbahnhof, Unterwasserbeton

(Eingang Nord)
Die erste Decke im Bereich des Nottreppenhauses Nord wird eingeschalt und bewehrt. Weiterhin erfolgt der Einbau von ca. 5000m³ Beton für die Herstellung der Unterwasserbetonsohle im Dock I
(Unterfahrung)
Nach dem Aushub in erster Ebene und dem Einbau von Ankern erfolgte der Durchbruch unter dem Hauptbahnhof in zweiter Ebene. Nun kann man schon zu Fuß unter dem Hauptbahnhof hindurchgehen.
(Eingang Süd)
Der Einbau der Sohlen Block 3-5 wurde abgeschlossen. Der Einbau der Sohle Block 1 und 2 erfolgt nach demontage der TBM.

April-Mai 2008 - Treppenhaus Nord

Nachdem die Sohle des nördlichen Teils fertiggestellt wurde entsteht das Nottreppenhaus Nord.

März 2008 - Einbau Sohlen Station HBF, Unterwasseraushub

(Eingang Nord)
Der Einbau der Betonsohle hat begonnen. Anschließend werden die ersten Außenwände betoniert. Im Dock A im hinteren Teil der Station geht der Unterwasseraushub weiter. Die Baugrube ist ca. 18 m tief, 100 m lang und bis zu 25 m breit.

Januar 2008 - Aushub bis unter zweite Steifenlage

(Eingang Nord)
Der Auhub im Bereich Hauptbahnhof ist bis unter die zweite Steifenlage fortgeschritten. Anschließend erfolgt der Einbau der Betonsohle für die Station sowie die Betonage der Außenwände.

November 2007 - Aushub Baugruben Hauptbahnhof

(Eingang Nord)
Der Aushub der Baugrube im Hauptbahnhof Südteil beginnt. Die Baugrube ist ca. 90m lang 22m breit und ca. 14 m tief.

August 2007 - zweiter Vereisungsstollen fertig

(Unterfahrung)
Der zweite Stollen der Vereisung Hauptbahnhof ist fertig aufgefahren. Er ist 110 m lang und hat einen Außendurchmesser von 3,00 m. Im Bild ist die Bergung der TBM zu sehen.
Weitere Informationen zur Vereisung finden Sie hier.

Juli 2007 - Einbau Sauberkeitsschicht und Bewehrung

(Eingang Süd)
Der Einbau der Sauberkeitsschicht hat begonnen. Anschließend erfolgt der Einbau der Bewehrung für die Arbeitssohle. Diese wird später wieder zurückgebaut.

Juni - 2007 - Aushub mit 100t Bagger

(Eingang Süd)
Der Aushub der Station wurde abgeschlossen. Insgesamt wurden 37.000 m³ ausgehoben und eine Kiesschicht eingebaut.

Mai 2007 - Aushub Station Südteil

(Eingang Süd)
Nachdem der Aushub am HP Markt beendet ist, wurde der 100t-Bagger zum Hauptbahnhof transportiert.
Bilder vom Transport des 100t-Baggers CAT 385 CL
Nun beginnt der Aushub der Station (Südteil) nachdem die HDI Sohle fertiggestellt wurde.

März - 2007 - Einbau HDI Sohle beginnt

(Eingang Süd)
Nach Abschluss der HDI-Arbeiten am Markt beginnt nun der Einbau der HDI Sohle am Hauptbahnhof Südteil.
mehr Informationen zur HDI Sohle

Februar 2007 - Bau Vereisungstunnel West beginnt

(Unterfahrung)
In der Bahnhofshalle wird mit dem Bau des Vereisungstunnels West begonnen. Er unterquert die Bahnhofspromenaden und endet vor dem Bahnhofsgebäude.

Dezember - Januar - 2007 - Schlitzwandarbeiten

(Eingang Nord)
Die Schlitzwandarbeiten in der Bahnhofshalle gehen mit zwei Schlitzwandgreifern weiter.

August - November 2006 - Vorbereitung Gründung

(Eingang Nord)
In der Bahnhofshalle beginnen die Schlitzwandarbeiten.

Juli 2006 - Aushub Baugrube vor dem Hbf

(Eingang Süd)
Nach dem Einbau der Versteifungsträger erfolgt ein weiterer Aushub der Station auf 12,50 m Tiefe. Von dort wird die HDI Sohle eingebaut.

Mai - Juni 2006 - Aushub Baugrube vor dem Hbf

(Eingang Süd)
Der Aushub der Station erfolgte ab April 2006 bis in 5m Tiefe. Anschließend werden 34 90 cm hohe und 70 cm breite Aussteifungsträger eingebaut (Bild). Diese Träger stützen die Schlitzwände ab. Ein weiterer Aushub ist nun möglich.

April - Juni 2006 - Abbruch Bahnsteige 2 - 5

(Eingang Nord)
Seit Anfang 2006 werden die Bahnsteige sowie der Untergrund der Bahnsteige 2 - 5 beräumt.

März 2006 - Wiederherstellung Straßenverlauf

(Eingang Süd)
Nach Herstellung der Deckenplatte und dessen Abdichtung erfolgte die Widerherstellung der Straßen und Gleisbereiche. Die LVB gestalteten zeitgleich Ihren zentralen Haltepunkt neu.

Mai - Oktober 2005 - Betonage Deckenplatte

(Eingang Süd)
Im ersten Betongang wurden 1.000m³ Beton (C 30/37, XC4-XF1-XA1-XD1, Größtkorn 16mm, Konsistenz F2/F4 sowie, Größtkorn 8 mm, Konsistenz F3/F4. Zementart: CEM III/A 32,5 N-NW-NA mit Flugasche) eingesetzt.
Im Einsatz waren zwei Betonpumpen mit 36m langen Armen.

Mai - Oktober 2005 - Bewehrung Deckenplatte

(Eingang Süd)
Am Hauptbahnhof wird der 1,20 m dicke Deckel aus verkehrstechnischen Gründen in mehreren Abschnitten momolithisch erstellt und betoniert.
Die Bewehrung (Bild) der ca. 30 m Spannweite umfassenden Platte erfolgt ohne Spannbeton, was einen hohen Bewehrungsgrad von 395 kg Stahl/m³ zur Folge hat.

Dezember 2005, Schlitzwandaushub

(Eingang Süd)
Die Schlitzwandherstellung mit einer Breite von 1,50 m erfolgte in zwei Abschnitten jeweils zwischen den Gleisen der LVB und dem Straßenverkehr.

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