City-Tunnel Leipzig - Haltestelle Markt

Die Haltestelle Markt befindet sich im Stadtzentrum vor dem alten Rathaus. Der Bahnsteig ist 140m lang. Der Zugang ist von der Nord und Südseite möglich. Der Südzugang wird als Treppenzugang orginalgetreu dem Eingang des alten Messehauses errichtet. Vorher Nachher Bilder - 180° Bild Besucherplattform Vorher Nachher Bilder - Südwestecke Vorher Nachher Bilder - Südostecke Vorher Nachher Bilder - Nordwestecke Vorher Nachher Bilder - Nordostecke	mehr Infos bitte klicken
November 2008 - letzte Innenwände Ostseite, Bau der 50 Hertz Trassen Die Innenwände der Ostseite sind bis auf den Teil der Aussteifung fertiggestellt. Gleichzeitig werden die 50 Hertz Trassen mit Leerrohren betoniert. Der Abbruch der Betontöpfe beginnt wegen des Weihnachtsmarktes erst im Januar.
September , Oktober 2008 - Bau der Innenwände sowie Zweitbeton Brillenwand Die Innenschale der Ostseite wird bewehrt, eingeschalt und betoniert. Es sind 3 Schalungsteile im Einsatz. Zuerst wird ein 8,60 m hohe Schuss mittels Einhäuptiger Schalung betoniert. Anschließend erfolgt der zweite und dritte 3,90m hohe Schuss mit Kletterschalung. Die Betonage der Innenwände erfolgt kontinuierlich nacheinander von der Mitte nach Norden und Süden.
August 2008 - Betonsohlen Zweitbeton Südseite Nach Einbau der Bewehrung erfolgt die Betonage des Zweitbetons mit insgesamt 1.200 m³ Beton.
Juni 2008 - Betonsohlen Zweitbeton, Betonblöcke für Schildtunnel Weitere Sohlen wurden betoniert. Außerdem erfolgt der Bau der Betontöpfe für die Einfahrt der TBM.
Mai 2008 - Betonsohlen Zweitbeton Osttseite Nachdem die Fertigteile der Schildfahrt aus der Station geräumt wurden, erfolgt der Einbau des Sohlbetons auf der Ostseite.
April 2008 - Reinigung Sohlbeton Nachdem die Betonblöcke am Markt Westseite zurückgebaut wurden, erfolgt die Reinigung der Oberfläche der unteren Betonsohle im Westteil der Station.
August 2007 - Brillenwand Süd Die Brillenwand Süd wurde bewehrt und betoniert. Weiterhin wird am Betontopf Nordseite gearbeitet. Informationen siehe Schildtunnelabschnitt 3
Juli 2007 - Sohlen Block 1-6 sowie Brillenwand Nord Nachdem die unteren Sohlen Block 7 - 15 fertig betoniert sind, erfolgt die Bewehrung und Betonage der Sohlen Block 1 - 6. Außerdem ist die Brillenwand Nord fertiggestellt. Sie wurde in 2 Abschnitten betoniert.
Juni 2007 - Betonage untere Sohle Block 7-15 Die Bewehrung und Betonage der unteren Sohlen Block 7 - 15 wurde mit 2 Großbetonagen mit je mehr als 1.200 m³ Beton vollendet. Gleichzeitig erfolgte die Bewehrung der Brillenwand Nordseite.
Mai 2007 - Einbau Sohlen beginnt Nachdem der Aushub bis auf die HDI Sohle vorgenommen wurde und Drainrohre sowie eine Ausgleichsschicht aus Sand eingebaut ist, erfolgt der Einbau der unteren Sohle auf einer Sauberkeitsschicht aus Beton. Wie am Wilhelm-Leuschner-Platz wird auch am Markt die Sohle in 2 Abschnitten und mehreren Blöcken betoniert. Die Arbeiten beginnen im Norden und werden nach Süden fortgesetzt.
April 2007 - Aushub Station mit 100t Bagger Der Aushub der Station beginnt. Von derzeit -13,5 m werden weitere 8,00 m ausgehoben. Die Gesamttiefe beträgt dann ca. 22m. Der Gesamtaushub beträgt ca. 75.000m³ und wird mit Muldenkipper abtransportiert.
März 2007 - Einbau HDI Sohle beendet Der Einbau der 2m dicken HDI Sohle ist beendet. Anschließend geht nun der Aushub bis auf die Sohle weiter. Die Vereisung am Markt Südseite schreitet voran und hat eine mittlere Dicke von 1,00 m. Das Gefriervolumen beträgt 360 m³.
Februar 2007 - Einbau HDI Sohle Der Einbau der ca. 2 m dicken HDI Sohle beginnt. Weiterhin wird an der Aussteifung der Brillenwand Nordseite gearbeitet. Informationen zum Einbau der HDI Sohle
Januar 2007 - Einbau Aussteifung Nach der Betonage der oberen Brillenwand Nord erfolgt der Einbau der Aussteifung im südlichen Teil der Station auf die Gurtung. Im nördlichen Teil wird die HDI Sohle eingebaut. Anschließend erfolgt der Aushub 5 m tief unter den Steifen.
Dezember 2006 - HDI Sohle / Brillenwand Der Einbau der HDI Sohle am Markt Nordseite geht weiter. An der Südseite wird der obere Teil der Brillenwand in zwei Abschnitten betoniert.
November 2006 - Anlieferung Aussteifung In den Nächten zum 9. und 11. November wurden insgesamt 12 Stahlrohre angeliefert. Diese sind mit einem Autokran durch die Montageöffnung unter den Deckel gehoben und dort mit Baggern verladen worden. Die Stahlrohre dienen als Austeifung im südlichen Teil des Bahnhofs. Dort sind keine Anker möglich um die Schlitzwände abzusichern, da sich eine Tiefgarage in der Nähe befindet. Die Steifen werden in eine Gurtung gehängt und nach dem Bau des Tunnels wieder entfernt.
Oktober 2006 - Vereisung beginnt, Einbau Anker Die Vereisung beginnt und schützt den Aushub im Südteil der Station, da dort Versorgungsleitungen die Station queren und keine Schlitzwände erstellt werden konnten. Die Lücke wird mit Spritzbeton ausgefüllt.
September 2006 - Aushub wird abgeschlossen - EInbau Vereisungsrohre Der Aushub auf 11,0 m ist abgeschlossen. Im Südteil beginnt der Einbau der Vereisungsrohre.
August 2006 - Aushub auf 11 m Der Aushub erfolgt mit 2 Laderaupen von CAT, die das Material zur Nordöffnung fahren. Von dort aus wird es per Bagger auf Muldenkipper verladen wird.
Juni - Juli 2006 - Einbau Deckenbinder Nordseite Nach Herstellung der letzten Schlitzwände an der Markt Nordseite erfolgte am Montag dem 10.07.2006 die Montage der vorerst letzten 4 Deckenbinder. Die allerletzten 2 Binder werden nach Fertigstellung der Station Hauptbahnhof und Schließung des Deckels hergestellt.
Mai 2006 - Wiederherstellung Marktoberfläche Südteil Nach Abdichtung der Deckenplatte wurde die Marktoberfläche im Südteil orginalgetreu wiederhergestellt. Das Stadtwappen wird jedoch erst nach Fertigstellung der Nordseite wieder eingesetzt. Deshalb wurden Teile der Pflasterflächen nicht mit verfugt.
Februar - März 2006 - Betonage Deckenplatte Nach Fertigstellung der Bewehrung erfolgte der Betongang meist nachts in mehreren Abschnitten. Bilder von der Nachtbetonage am 22.02.2006 Bilder von der Nachtbetonage am 01.03.2006 Bilder von der Nachtbetonage am 24.03.2006
Januar - Februar 2006 - Einbau Deckenbewehrung Nach Einbau der Filigrandeckenelemente wurde die Decke abschnittsweise bewehrt. In die Bewehrung wurden gleich die Lampenkästen der Stationsbeleuchtung integriert (Bild links). Außerdem wurde der evtl. Durchbruch zur Marktgalarie berücksichtigt. (Bild rechts)
Januar 2006 - Einbau Filigrandeckenelemente Zwischen die einzelnen Träger werden 18 Filigrandeckenelemente im 43,54 m Bogen auf die Spannbetonträger gelegt, bewehrt und ausbetoniert. (Bild) Diese Elemente haben im oberen Bereich des Bogens eine Dicke von 16 cm und eine Betonüberdeckung von 40 cm - 70 cm. Im Bereich des Auflagers sind die Elemente 26 cm dick und haben eine Betonüberdeckung von 1,60 m - 1,90 m. Die Elemente sind wegen der größeren Betonüberdeckung und somit der größeren Last im Bereich des Auflagers bei der Betonage dicker ausgebildet. Das Gefälle auf der Tunneldecke beträgt zwischen 1 und 2,5 % nach außen..
Januar 2006 - Einbau Fertigteile Die 32 Deckenträger wurden in den Nächten 16.-20. Januar 2006 eingebaut. (Bild) Angeliefert wurden sie mit Schwerlasttransportern über Brühl und Hainstraße. Zum Einsatz kam ein 400t-Gittermastkran von Liebherr von der Firma Thömen, Leipzig. Bilder vom Einbau der Deckenbinder am 17.01.2006
ab Januar 2006 - Deckelbau Markt beginnt Wie am Wilhelm-Leuschner-Platz werden auch am Markt Fertigteile zur Tunnelabdeckung eingesetzt. Deren Abmaße sind jedoch aufgrund der wesentlich geringeren Belastung kleiner. Die Abdeckung besteht aus 32 28,30m langen und 40 Tonnen schweren Elementen aus Stahlbeton. Die Deckenträger werden provisorisch an drei Punkten auf Stahlstützen gestellt. Nach Betonage der Widerlager und Decke werden diese entfernt. (Bild)
September 2005 - Juni 2006 - Schlitzwandarbeiten Durch die Unterteilung in mehrere Abschnitte dauerten die Schlitzwandarbeiten fast ein dreiviertel Jahr. Die 1,50 m breiten und bis zu 23 m Tiefen Schlitzwände wurden aufgrund von engen Platzverhältnissen in mehreren Abschnitten erstellt. Zuerst wurde der Dichtblock Süd und der Anschluss Süd hergestellt. Anschließend das ca. 100m lange Zwischenstück und zum Schluss der Nordteil der Haltestelle.
Oktober 2005 - Rückbau Untergrundmessehaus Vor dem Bau des Tunnels befand sich unter dem Marktpflaster das Untergrundmessehaus. Es wurde 1924 errichtet im Zuge des Baus 2005 abgerissen. Vom Untergrundmessehaus wird nur noch der Eingang Süd erinnern, der orginalgetreu wiederaufgebaut wird.
Lesen Sie mehr zum Thema Haltestelle Hauptbahnhof Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz Deckelbauweise Schlitzwand
Ihre Meinung schreiben oder Kontakt mit dem Webmaster: Eintrag ins Gästebuch. Newsletter abonnieren Kontakt zu den Autoren. Schreiben Sie uns Ihre Fragen zum City-Tunnel, oder schauen Sie in unsere FAQ. Vielen DANK !