City-Tunnel Leipzig - Haltestelle Bayerischer Bahnhof

Die Haltestelle Bayerischer Bahnhof befindet sich im südlichen Stadtzentrum in der Nähe der Unikliniken am Bayerischen Platz. In Stationsmitte befindet sich der Portikus des Bayerischen Bahnhof. Er wird während der Bauzeit um 30.50m verschoben. Der Bahnhof wird in offener Bauweise errichtet.
Weitere Informationen zum Verschub des Portikus
Weitere Besonderheit ist, dass die Station Startgrube der Tunnelbohrmaschine ist.
Weitere Informationen zur Tunnelbohrmaschine

Vorher Nachher Bild 180° Baugrenze LOS A/B
Vorher Nachher Bild Nordostecke
Vorher Nachher Bild Nordwestecke

November 2008 - Decken Treppenhaus Nord Block 45-48 Ostseite, Innenwände Versorgungsräume Nord

Die Stahlstützkonstruktion für das Treppenhaus Nord wird errichtet. Anschließend wird darauf die Decke betoniert. Das Gewicht der Decke stützt sich temporär auf den Stahlstützen ab, die erst nach Fertigstellung des Gesamttreppenhauses und dem Einbau der Stützstreben wieder entfernt werden. Weiterhin werden die ersten Innenwände der Versorgungsräume und des Nottreppenhauses Nord auf der Ostseite errichtet.

Oktober 2008 - Wände Block 45-50 Ostseite - Bahnsteigplatte

Die Außenwände der Blöcke 45-50 Ostseite werden betoniert. Weiterhin wächst der Bahnsteig Richtung Nottreppenhaus Süd

September 2008 - Sohlen Ostseite

Die Sohlen der Ostseite werden bis zum Block 50 fertiggestellt. Weiterhin werden Kabeltrassen errichtet und der Schutzbeton auf die Abdichtung des Treppenhauses aufgetragen.

August 2008 - Treppenhaus Süd fertiggestellt, Sohlen Block 45-46 Ostseite

Der Treppenlauf Süd ist fertiggestellt. Nun erfolgt der Einbau der Sohlen Block 45 und 46 Ostseite.

Juli 2008 - Treppenhaus Süd

Der Treppenlauf Süd wird fertiggestellt. Er besteht komplett aus Sichtbeton. Insgesamt wurden ca. 130 m³ Beton für die Treppe verbaut.

Juni 2008 - Bau Treppenhaus Süd, Bahnsteig

Der erste Treppenlauf wurde mit 35 m³ Beton Betoniert. Anschließend wurde die Doka-Staxo 100 Stützschalung weiter für den zweiten Treppenlauf aufgerüstet und der zweite Treppenlauf hergestellt. Parallel dazu entsteht der Bahnsteig sowie der Notausgang Süd.

Mai 2008 - Bahnsteigplatte, Treppenhaus Süd

Die erste Bahnsteigplatte im City-Tunnel entsteht. Weiterhin wird die Schalung des Treppenhauses Süd aufgebaut und der erste Teil Betoniert. Die Baugrube der südlichen Station wird mit Material verfüllt.

März - April 2008 - Kabeltrassen, Aussteifung Treppenhaus

Die Kabeltrassen in der Station werden hergestellt. Ebenso erfolgte der Einbau der "Buntstifte" (Aussteifungsstreben) im Treppenhaus Süd.

Februar 2008 - Gewölbedecken - Sichtbetonwände Treppenhaus

Weitere Gewölbedecken werden in 14-Tage-Rhythmus eingeschalt, bewehrt und Betoniert. Die Sichtbetonaußenwände des Treppenhauses Süd sind fertig Betoniert. Somit ist das erste Treppenhaus fertig. Im Mai beginnt der Aufbau der anspruchsvollen Treppenschalung.

Dezember 2007 / Januar 2008 - Decke und Wand Treppenhaus Süd

Die ersten 1,50m dicken Gewölbedecken werden Betoniert. Weiterhin wachsen die Außenwände des Treppenhauses Süd in die Höhe.

September-November 2007 - Decke und Wand Treppenhaus Süd

Die Deckschalung des Treppenhauses Süd wird bewehrt und Betoniert. Dabei sind alle Innenflächen Sichtbetonflächen, so dass sehr sorgfältig gearbeitet werden muss. Durch die große Last der Decke wird diese mit Stahlträgern unterstützt. Das Treppenhaus teilt sich in Block 36 und 37 auf.

November 2007 - Aufbau Schalwagen Gewölbedecke

Nach Fertigstellung der Decken des Treppenhauses Süd Block 36,37 folgt der Aufbau des Schalwagens für Block 38 - 44. Dieser Abschnitt wird als Gewölbedecke ausgeführt. Die Decke ist 1,50 m dick und mit einem Radius von 26,65 m ausgeführt, was einer Überhöhung von 1,60 m entspricht.

September-November 2007 - Decke und Wand Treppenhaus Süd

Die Deckschalung des Treppenhaus Süd wird bewehrt und Betoniert. Dabei sind alle Innenflächen Sichtbetonflächen, so das sehr sorgfältig gearbeitet werden muss. Durch die große Last der Decke wird diese mit Stahlträgern unterstützt. Das Treppenhaus teilt sich in Block 36 und 37 auf.

August 2007 - Aufbau Deckenschalung Treppenhaus Süd

Die Deckenschalung für die Decke des Blocks 36 wurde errichtet. In diesem Block befindet sich das spätere Treppenhaus Süd, so dass die Decke ein "Loch" in der Mitte hat und massiv unterstützt werden muss.

Juli 2007 - Betonage Wände Mitte bis Süd fertig

Alle ca. 7m hohen Wände der Fundamentblöcke 33 - 44 sind fertig Betoniert. Die Wände der Versorgungsräume Süd sind fertiggestellt. Die erste Sichtbetonwand des Treppenhauses Süd wurde Betoniert.

Juni 2007 - Wandbetonage, Aufbau Deckenschalung

Weitere 7m hohe einschalige Wände wurden Betoniert. Außerdem werden Wände und Decken der Versorgungsräume erstellt. Das Schalungsgerüst der Decke über den Versorgungsräumen wurde aufgebaut.

Mai 2007 - Betonage Fundamentblöcke fertig

Alle Fundamentblöcke im 2. und 3. Bauabschnitt sind fertig Betoniert. Nun folgen die 7m hohen Wände die einschalig hergestellt werden.

April 2007 - Betonage Block 39-42, Nottreppenhaus Süd

Weitere Fundamentblöcke im zweiten und dritten Bauabschnitt wurden Betoniert. Die Blöcke sind 22m breit und zwischen 8,30 - 12m lang und 1,80m dick. Insgesamt werden für die Fundamente der Station ca. 8.000m³ Beton eingebaut.

März 2007 - Betonage Block 38, Nottreppenhaus Süd

Nachdem nun auch die 7 m hohen Wände der Fundamentblöcke 34-37 Betoniert wurden, sind die ersten Wände des Nottreppenhauses erstellt. Weiterhin ist das Fundament des Blockes 38 fertig. Block 33 wird bewehrt, nachdem die Schottwand zum LOS A zurückgebaut wurde. Weiterhin wurde der Unterwasserbeton im Bereich Portikus eingebaut und die Baugrube gelenzt.

Februar 2007 - Betonage Block 34 - 37 geht weiter

Die Betonage der Fundamentblöcke 34 - 37 wird abgeschlossen. Nun erfolgt das Betonieren der einschaligen ca. 7m hohen und 1,50m dicken Außenwände. Dazu wird eine einhäuptige Schalung eingesetzt.

Januar 2007 - Betonage Block 34 - 37

Die ersten Fundamente der Station Bayerischer Bahnhof wurden erstellt. Auf den Blöcken 35+36 wird später das Nottreppenhaus errichtet.
Im mittleren Bauabschnitt gehen die Arbeiten an der Sohle mit Tauchern weiter. Anschließend wird auch hier die Unterwasserbetonsohle eingebaut.

Dezember 2006 - Lenzen hintere Baugrube (BA 2)

Das Lenzen der Baugrube hinter dem Bayerischen Bahnhof ist nach ca. 1 Woche abgeschlossen. Nun beginnt der Einbau der Drainbetonschicht und der Bodenplatte.

November 2006 - Einbau Unterwasserbeton

Nach der Fertigstellung und Reinigung der Sohle im Bauabschnitt 2 begann am 24.11. , 16 Uhr die 18-stündige Betonage der 1.00 m dicken Unterwasserbetonsohle (UWB). Zwei Mischwerke lieferten ca. 1.800 m³ Beton bis in die Mittagsstunden. Es wurden zwei Betonpumpen eingesetzt.

September - Oktober 2006 - Aushub Baugrube - Einbau Auftriebsanker

Die Baugrube im Bereich Portikus sowie hinter dem Bayerischen Bahnhof auf 20,45m Tiefe ausgehoben. Anschließend werden die 352 GEWI Auftriebanker 13m tief eingebaut, die die Auftriebssicherheit gewährleisten.

August 2006 - Aushub Baugrube hinterm Bayerischen Bhf

Die Baugrube im Bereich Portikus sowie hinter dem Bayerischen Bahnhof wird ausgehoben. Zuerst bis in 11,20 m Tiefe und anschließend unter Grundwasser auf 20,45 m Tiefe.

Juli 2006 - TBM wird angeliefert und montiert

Seit Montag dem 10.07.2006 wird die TBM montiert. Dazu wurde am 10.07. das erste Teil mit einem Liebherr LTM 1500 von Maxikraft in die Baugrube gehoben. Am Donnerstag und Freitag wurden weitere Teile aus Schwanau geliefert und entladen.

Juni 2006 - Bodenplatte Startgrube TBM

Nach der Reinigung der Bodenplatte erfolgte der Einbau einer Drainbetonschicht mit 32mm Größtkorn. Anschließend wurde die Bodenplatte für die TBM-Montage bewehrt und in mehreren Abschnitten Betoniert. Die Bodenplatte der eigentlichen Station wird jedoch erst nach Fertigstellung des Tunnels eingebaut.

April 2006 - Dichtungsarbeiten - Verschiebung Portikus

Zum Bau der Haltestelle musste der Portikus verschoben werden. Dazu wurden 14 Bohrpfähle mit einem Durchmesser von 90 cm und einer Tiefe von 15,50 m als Fundament errichtet.
Infos zur Vorbereitung Verschub des Portikus
Infos zum Verschub des Portikus
Einbau der 1,00 m dicken Dichtungssohle mit Tauchern.

Mai 2006 - Aushub Startgrube TBM

Aushub bis zur Sohle unter Grundwasser

März 2006 - Einbau zweite Ankerlage

Aushub bis zur zweiten Ankerlage sowie Einbau zweite Ankerlage

Februar 2006 - Aushub Startgrube TBM beginnt

Aushub bis zur ersten Ankerlage sowie Einbau erste Ankerlage. Einbau der 13m Tiefen GEWI Auftriebsanker in einem Raster von ca. 2,75 m x 2,80 m.

Dezember 2005 - Schlitzwandherstellung

Der Verbau der Station Bayerischer Bahnhof erfolgt mit 1,00m breiten und bis zu 26m Tiefen Schlitzwänden. Die Arbeiten begannen 2005 und endeten mit Unterbrechung im Juni 2006.

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